söndag 15 november 2009
fredag 6 november 2009
Om bagaget kommer bort...
Vad gör du när bagaget kommer bort?
2009-10-15
Bagagebandet åker runt, runt och väska efter väska hittar tillbaka till sin ägare. Uppgivet står du vid bandet och börjar sakta inse att ditt eget pick och pack har gett sig i väg på egna äventyr. Vad gör du nu? Vilken försäkring gäller? Vad har du för rättigheter gentemot flygjättarna?
Under 2008 misshandlades, försenades eller försvann nästan 33 miljoner väskor. Det är visserligen är en förbättring jämfört med tidigare år men betyder fortfarande 33 miljoner missnöjda passagerare.
Är du en av dem som uppgiven fått stå kvar vid bandet medan andra semesterfirare skyndar vidare mot stranden? Vi förstår din frustration. Det kan kännas hopplöst att få upprättelse mot de stora flygbolagen och det är lockande att slänga alla komplicerade klagomålspapper i papperskorgen och be bolagen flyga och fara. Men ge inte upp, du har ett utförligt regelverk i ryggen.
Bestämmelser och ersättningsbelopp varierar förvisso mellan inrikes och internationella flyg, och mellan olika länder, men du har alltid rätt till ersättning när flygbolaget klantat sig. Allt är inte förlorat, bara ditt bagage.
Den stora majoriteten av de vilsekomna kappsäckarna återförenas med sin ägare inom 48 timmar, så försenat bagage är ingen katastrof. Men visst händer det att bagage försvinner helt. Förra året försvann 736 000 väskor spårlöst. Exakt när en väska går från försenad till borttappad varierar mellan de olika flygbolagen men räkna med minst en vecka, ibland kan det dröja så länge som en månad.
I Sverige räknas ditt bagage som försvunnit om det inte kommit fram inom 21 dagar efter att du anlänt, om inte flygbolaget erkänner det som borttappat dessförinnan. Då ditt bagage konstaterats försvunnit är det bra att framställa dina krav så fort som möjligt, men senast sju dagar efteråt.
När du kräver ersättning kommer du att få göra en lista på vad som fanns i bagaget. Du gör klokt i att vara någorlunda sanningsenlig, det är pinsamt om väskan återfinns och märkeskostymen du deklarerat för visar sig vara ett par slitna jeans. Glöm inte att begära ersättning för väskans värde.
Maxgränsen för vad de internationella flygbolagen behöver betala ut för förlorat bagage och skadat bagage ligger på 1 000 SDR, Special Drawing Right, per passagerare. SDR är en internationell valutautjämnare bestämd av Internationella valutafonden. Hur många kronor som går på en SDR varierar men ligger just nu på cirka 12 kronor. Aktuellt värde hittar du på Riksbankens hemsida. Ha i åtanke att det är en begränsning per person, så om din reskamrat förvarade saker i din väska är det möjligt att öka på summan.
I vissa fall försöker flygbolagen dra av det belopp du fick under tiden väskan räknades som försenat från ersättningspengen för den bortatappade väskan. Det behöver du nödvändigtvis inte gå med på. Argumentera att det handlar om två separata händelser, om personalen från början hade informerat dig att väskan var försvunnen hade du kanske planerat dina inköp annorlunda.
Räkna inte med att få tillbaka det ursprungliga värdet på det du packade ner. Om du för två år sedan köpte en skjorta för 1 000 kronor är den antagligen inte värd lika mycket idag, vilket du kan vara säker på att flygbolaget kommer att uppmärksamma dig på. Inte heller tas det någon hänsyn till vad det kostar att ersätta skjortan med en ny.
Det kan vara en god idé att kolla upp vad du har för andra försäkringar. Om du betalade minst halva resan med kort är chansen stor att det ingick en reseförsäkring, och har du hemförsäkring ingår ofta en reseförsäkring för de 45 första resdagarna.
Det är visserligen svårt att få dubbla ersättningar men det kan vara mödan värd att kolla upp vilken försäkring som betalar ut mest, om du kan använda försäkringarna selektivt till olika delar av det borttappade bagaget och om du kan få ersättning för skillnaden mot vad du fick ut av flygbolaget och vad det faktiskt kostade att ersätta packningen.
När du så äntligen kommit överens med flygbolaget om en summa så räkna inte med att få ersättning direkt, det kan ta flera månader innan pengarna sätts in på ditt konto. Och hur du än vrider och vänder på det kommer du tyvärr aldrig att gå plus på affären.
Dina rättigheter vid skadat bagage
Dina rättigheter vid försenat bagage
2009-10-15
Bagagebandet åker runt, runt och väska efter väska hittar tillbaka till sin ägare. Uppgivet står du vid bandet och börjar sakta inse att ditt eget pick och pack har gett sig i väg på egna äventyr. Vad gör du nu? Vilken försäkring gäller? Vad har du för rättigheter gentemot flygjättarna?
Under 2008 misshandlades, försenades eller försvann nästan 33 miljoner väskor. Det är visserligen är en förbättring jämfört med tidigare år men betyder fortfarande 33 miljoner missnöjda passagerare.
Är du en av dem som uppgiven fått stå kvar vid bandet medan andra semesterfirare skyndar vidare mot stranden? Vi förstår din frustration. Det kan kännas hopplöst att få upprättelse mot de stora flygbolagen och det är lockande att slänga alla komplicerade klagomålspapper i papperskorgen och be bolagen flyga och fara. Men ge inte upp, du har ett utförligt regelverk i ryggen.
Bestämmelser och ersättningsbelopp varierar förvisso mellan inrikes och internationella flyg, och mellan olika länder, men du har alltid rätt till ersättning när flygbolaget klantat sig. Allt är inte förlorat, bara ditt bagage.
Den stora majoriteten av de vilsekomna kappsäckarna återförenas med sin ägare inom 48 timmar, så försenat bagage är ingen katastrof. Men visst händer det att bagage försvinner helt. Förra året försvann 736 000 väskor spårlöst. Exakt när en väska går från försenad till borttappad varierar mellan de olika flygbolagen men räkna med minst en vecka, ibland kan det dröja så länge som en månad.
I Sverige räknas ditt bagage som försvunnit om det inte kommit fram inom 21 dagar efter att du anlänt, om inte flygbolaget erkänner det som borttappat dessförinnan. Då ditt bagage konstaterats försvunnit är det bra att framställa dina krav så fort som möjligt, men senast sju dagar efteråt.
När du kräver ersättning kommer du att få göra en lista på vad som fanns i bagaget. Du gör klokt i att vara någorlunda sanningsenlig, det är pinsamt om väskan återfinns och märkeskostymen du deklarerat för visar sig vara ett par slitna jeans. Glöm inte att begära ersättning för väskans värde.
Maxgränsen för vad de internationella flygbolagen behöver betala ut för förlorat bagage och skadat bagage ligger på 1 000 SDR, Special Drawing Right, per passagerare. SDR är en internationell valutautjämnare bestämd av Internationella valutafonden. Hur många kronor som går på en SDR varierar men ligger just nu på cirka 12 kronor. Aktuellt värde hittar du på Riksbankens hemsida. Ha i åtanke att det är en begränsning per person, så om din reskamrat förvarade saker i din väska är det möjligt att öka på summan.
I vissa fall försöker flygbolagen dra av det belopp du fick under tiden väskan räknades som försenat från ersättningspengen för den bortatappade väskan. Det behöver du nödvändigtvis inte gå med på. Argumentera att det handlar om två separata händelser, om personalen från början hade informerat dig att väskan var försvunnen hade du kanske planerat dina inköp annorlunda.
Räkna inte med att få tillbaka det ursprungliga värdet på det du packade ner. Om du för två år sedan köpte en skjorta för 1 000 kronor är den antagligen inte värd lika mycket idag, vilket du kan vara säker på att flygbolaget kommer att uppmärksamma dig på. Inte heller tas det någon hänsyn till vad det kostar att ersätta skjortan med en ny.
Det kan vara en god idé att kolla upp vad du har för andra försäkringar. Om du betalade minst halva resan med kort är chansen stor att det ingick en reseförsäkring, och har du hemförsäkring ingår ofta en reseförsäkring för de 45 första resdagarna.
Det är visserligen svårt att få dubbla ersättningar men det kan vara mödan värd att kolla upp vilken försäkring som betalar ut mest, om du kan använda försäkringarna selektivt till olika delar av det borttappade bagaget och om du kan få ersättning för skillnaden mot vad du fick ut av flygbolaget och vad det faktiskt kostade att ersätta packningen.
När du så äntligen kommit överens med flygbolaget om en summa så räkna inte med att få ersättning direkt, det kan ta flera månader innan pengarna sätts in på ditt konto. Och hur du än vrider och vänder på det kommer du tyvärr aldrig att gå plus på affären.
Dina rättigheter vid skadat bagage
Dina rättigheter vid försenat bagage
Flygbolag hittar på skatter
Flygbolag hittar på skatter2009-11-06 Publicerad 08:00 Uppdaterad 09:08
Flygbolagen tar ut en rad skatter och avgifter när du ska ut och flyga. Nu visar en EU-rapport att flera av dessa skatter och avgifter är flygbolagens egna påfund.
Utöver själva biljettpriset måste resenärerna i genomsnitt betala 300 kronor per biljett i skatter och avgifter, enligt EU-rapporten som återges av Metro.
Resultatet av studien visade att 41 procent av de avgifter som resenären måste betala utöver biljettpriset är riktiga skatter och avgifter som flygbolagen i sin tur måste betala till skatteverk och flygplatser.
Resterande 59 procent var dock skatter och avgifter som bolagen själva hittat på och dessa pengar behåller alltså bolagen, skriver Metro.
- När det gäller att ha fantasifulla namn på skatter och avgifter är de flesta flygbolag lika illa. Men jag tror att vissa lågprisbolag går lite längre, säger Henrik Hoffmeister, jurist på Konsumentverket, till Metro.
EU-studien omfattade vad resenären måste betala för att få flyga. Extra avgifter för att skriva ut biljetter och dylikt räknades inte.
Konsumentverket och konsumentskyddsmyndigheter i elva EU-länder kräver nu en skärpning. I första hand ska förhandlingar inledas med flygbolag och branschorganisationer. Om flygbolagen inte tar bort de påhittade skatterna kan det bli tal om sanktioner, skriver Metro.
Några exempel på avgifter som borde ingå i biljettens pris är bokningsavgift, bränsletillägg och försäkring.
Pengar24
torsdag 5 november 2009
SAS slår förväntningarna med en halv miljard kronor
SAS slår förväntningarna med en halv miljard kronor2009-11-05
Flygbolaget SAS redovisar en vinst före skatt på 114 miljoner kronor för årets tredje kvartal, en halv miljard över analytikerkårens förväntningar. Motsvarande period ett år tidigare var vinsten 110 miljoner kronor. Omsättningen föll med 16,6 procent till 11 076 miljoner kronor jämfört med 13 287 miljoner kronor. Antalet passagerare minskade med 14,7 procent till 6,2 miljoner. 
Vinsten för tredje kvartalet var oväntad. Analytiker, som Reuters talat med, hade i snitt väntat sig en förlust före skatt på 403 miljoner kronor.
Besparingar och bättre kabinfaktor än väntat förklarar den överraskande vinsten, enligt Sture Stölen, vice vd och ansvarig för investerarrelationer.
- Det är huvudförklaringarna. Vi har rejäla effekter från besparingarna, hittills totalt 1,3 miljarder kronor, varav en halv miljard under tredje kvartalet. Sedan har vi en kabinfaktor som har rört sig uppåt, säger han till TT.
Totalt har 1 884 heltidsanställda lämnat bolaget och kapaciteten reducerats. Och fortsatta åtstramningar väntas.
SAS-koncernens ledning och styrelse har under kvällen och natten förhandlat på övertid med pilotföreningarna och kabinföreningarna. SAS har som ambition att presentera resultatet i samband med en presskonferens i dag klockan 10.30.
I augusti var SAS-chefen Mats Jansson mycket tydlig med att SAS-facken måste gå med på kraftiga lönesänkningar och försämrade anställningsvillkor för att bolaget ska överleva. Under de närmaste två åren ska personalen minskas med 4 500 anställa och 21 flygplan ska ställas på marken. Företagsledningen har krävt lönesänkningar med 10-20 procent.
SAS-piloterna har gått med på att sänka lönerna med 10 procent. Företagsledningen kräver större besparingar.
Stockholm TT
Prenumerera på E24:s dagliga nyhetsbrev
- Det är huvudförklaringarna. Vi har rejäla effekter från besparingarna, hittills totalt 1,3 miljarder kronor, varav en halv miljard under tredje kvartalet. Sedan har vi en kabinfaktor som har rört sig uppåt, säger han till TT.
Totalt har 1 884 heltidsanställda lämnat bolaget och kapaciteten reducerats. Och fortsatta åtstramningar väntas.
SAS-koncernens ledning och styrelse har under kvällen och natten förhandlat på övertid med pilotföreningarna och kabinföreningarna. SAS har som ambition att presentera resultatet i samband med en presskonferens i dag klockan 10.30.
I augusti var SAS-chefen Mats Jansson mycket tydlig med att SAS-facken måste gå med på kraftiga lönesänkningar och försämrade anställningsvillkor för att bolaget ska överleva. Under de närmaste två åren ska personalen minskas med 4 500 anställa och 21 flygplan ska ställas på marken. Företagsledningen har krävt lönesänkningar med 10-20 procent.
SAS-piloterna har gått med på att sänka lönerna med 10 procent. Företagsledningen kräver större besparingar.
Stockholm TT
Prenumerera på E24:s dagliga nyhetsbrev
EU-rapport avslöjar: Så luras du av flygbolagen...
Mer än hälften av det som flygbolagen kallar "skatter och avgifter" är vanliga driftskostnader och borde därmed inkluderas i biljettpriset. Det visar en färsk EU-rapport om flygbolagens lurendrejeri, uppger Sveriges Television.
Resor Rapporten som SVT tagit del av avslöjar även att skatter och avgifter beskrivs på olika sätt av olika flygbolag, vilket gör det nästan omöjligt att jämföra olika erbjudanden.
"Många bolag erbjuder ett lockande lågt pris i början av beställningen, men till slut blir det totala priset flera hundra procent högre, när "skatter och avgifter", ofta rena driftskostnader, har lagts till", säger Björn Erik Thon vid Norska Konsumentverket och tillägger:
"Ett tecken på att det inte är "riktiga" skatter och avgifter är att biljettpriset är väldigt lågt och en mycket större del består av just skatter och avgifter. Om man radat upp en hel massa avgifter med olika namn som man inte begriper sig på är det heller inte rimligt att utgå från att det är skatter och avgifter."
Kunden får betala allt ifrån "flygplatsavgifter", som betalar flygbolagets personal, och "bränsletillägg", som ska täcka bränslekostnader.
Henrik Hoffmeister, jurist vid Konsumentverket i Sverige, håller med om att det hela är missvisande och kräver skärpning.
"Ett bolag som speglar själva priset mer korrekt kanske verkar dyrare, fast de i slutändan kostar lika mycket. Man ska visa saker och ting för vad de verkligen är", säger han till SVT:s Rapport.
Henrik Hoffmeister tror dock att det kommer att ta sin tid innan ett regelverk är på plats.
"Vi vill ha en lösning som är bra för både konsumenter och branschen", säger han.
Under ett års tid har det EU-finansierade projektet jämfört 281 avgångar, 24 ledande flygbolag och 34 flygplatser över hela Europa. Bland flygbolagen som granskats märks SAS, Skyways, Ryanair, Norwegian, Malmö Aviation, Lufthansa, British Airways och KLM.
Dagens PS
2009-11-04 kl. 15:48
Mer än hälften av det som flygbolagen kallar "skatter och avgifter" är vanliga driftskostnader och borde därmed inkluderas i biljettpriset. Det visar en färsk EU-rapport om flygbolagens lurendrejeri, uppger Sveriges Television.Resor Rapporten som SVT tagit del av avslöjar även att skatter och avgifter beskrivs på olika sätt av olika flygbolag, vilket gör det nästan omöjligt att jämföra olika erbjudanden.
"Många bolag erbjuder ett lockande lågt pris i början av beställningen, men till slut blir det totala priset flera hundra procent högre, när "skatter och avgifter", ofta rena driftskostnader, har lagts till", säger Björn Erik Thon vid Norska Konsumentverket och tillägger:
"Ett tecken på att det inte är "riktiga" skatter och avgifter är att biljettpriset är väldigt lågt och en mycket större del består av just skatter och avgifter. Om man radat upp en hel massa avgifter med olika namn som man inte begriper sig på är det heller inte rimligt att utgå från att det är skatter och avgifter."
Kunden får betala allt ifrån "flygplatsavgifter", som betalar flygbolagets personal, och "bränsletillägg", som ska täcka bränslekostnader.
Henrik Hoffmeister, jurist vid Konsumentverket i Sverige, håller med om att det hela är missvisande och kräver skärpning.
"Ett bolag som speglar själva priset mer korrekt kanske verkar dyrare, fast de i slutändan kostar lika mycket. Man ska visa saker och ting för vad de verkligen är", säger han till SVT:s Rapport.
Henrik Hoffmeister tror dock att det kommer att ta sin tid innan ett regelverk är på plats.
"Vi vill ha en lösning som är bra för både konsumenter och branschen", säger han.
Under ett års tid har det EU-finansierade projektet jämfört 281 avgångar, 24 ledande flygbolag och 34 flygplatser över hela Europa. Bland flygbolagen som granskats märks SAS, Skyways, Ryanair, Norwegian, Malmö Aviation, Lufthansa, British Airways och KLM.
Dagens PS
2009-11-04 kl. 15:48
måndag 2 november 2009
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)